杏彩体育网页铃木自 1952 年推出 Power Free（一种装备一马力发起机的车）往后无间出产摩托车。正在接下来的几十年里，铃木从一个藉藉无名的品牌速速振兴为日本最大的摩托车创造商之一，出产出很多细分商场中拥有代表性的车型，并正在环球各地修筑了粉丝群。其很多抢手品牌都具有出多的利用寿命杏彩体育官网，横跨了几十年的出产，有些乃至至今仍正在出产。

多年来，铃木创造了很多增光的呆板，但铃木的少许车型尤为获胜。获胜正在这里被界说为本能、销量和对摩托车的文明/本事影响的连接。这囊括公途和赛车，该品牌的很多顶级车型正在这两个范畴都博得了获胜。无论是珍重的标识依旧公司过去被轻忽的瑰宝，这些铃木都是该品牌迄今为止最大的获胜之一。

1999 年推出的初代隼号让买家和评论家都大吃一惊。它不只比之前的任何铃木摩托车都速杏彩体育官网，况且正在平居速率下也合用。它的加快无间依旧着惊人的速率，直达到到摩托车的最高速率，测试职员预备出最高速率切近 200 英里/幼时。它的 1300cc 发起机输出功率抢先 170 马力，假使售后零件可能将这个数字大大升高。

隼正在销量方面博得了获胜，速率也十分速，铃木第一代和第二代隼共售出近 19 万辆。经历 25 年的出产，隼现正在曾经是第三代了，但假设没有第一代隼的获胜，这毫不不妨竣工。很少有摩托车能像铃木隼那样声称我方发清晰悉数细分商场——终极运动细分商场——更少有摩托车能声称我方正在这一历程中这样明显地打破了公途摩托车本能的极限。

RG500 是铃木成为寰宇级赛车创造商的厉重摩托车，由一支十分幼的团队开辟，但正在 500cc 赛车中却攻克了多年的主导身分。它的二冲程方形四缸发起机与当时赛道上的其他发起机区别，但本相证据它十分获胜，最终其他创造商也剽窃了铃木的打算。RG500 XR14 让铃木初次尝到了顶级获胜的味道，1974 年，巴里·希恩 (Barry Sheene) 为铃木取得了第一场大奖赛。

两年后，Sheene 帮帮铃木夺得了首届创造商冠军，这让品牌老板们有了念法。RG500 依然是赛道上最速的摩托车，那么为什么不让个人车手有时机驾驶它呢？如此做不只可能证据铃木的统治身分，还可能扩张其保住创造商冠军头衔的时机。以是，他们决意向任何有资金和才略的车手出售工场级摩托车。

此次试验十分获胜，铃木最终毗连七次得到创造商冠军。此刻，这些赛车偶像正在保藏家中备受追捧，特别是厂牌摩托车。2016 年，正在Bonhams拍卖会上显露了个中一辆，估价为 45,000-55,000 英镑（当时约为 61,000-75,000 美元）。

铃木 GSX-R600 正在公途和赛道上都博得了获胜，其高转速发起机正在全油门时成就最佳。它于 1997 年推出，与更大的 GSX-R750 有许多协同之处。它比铃木之前的 600cc 摩托车有了明显的刷新，并被证据是同类车型中最好的，受到那些生机以实惠的价值将摩托车推向极限的买家的青睐。以是，多年来，很多样车被利用和滥用，假使可能说这恰是铃木的本意。

GSX-R600 不只正在公途上博得了获胜，还为这家日本创造商取得了两次寰宇超等摩托车锦标赛车手冠军。这款摩托车的后续几代产物一向刷新，但与很多铃木摩托车相通，该品牌以为没有须要从新改造曾经处于当先身分的产物，以是简直没有实行巨大编削。

K5 被以为是 2001 岁首次推出的 GSX-R1000 的终极版本。K5 于 2005 年推出，本能和表观均有所擢升，但毫无疑义，最初的 GSX-R1000 曾经是一款令人生畏的摩托车。正在疾速进展的 1,000cc 细分商场中与雅马哈比赛，这款摩托车的首代产物正在本能上竣工了奔腾，将铃木推到了行业前哨。

K5 只是对 GSX-R1000 的刷新，该车曾经是一款增光的摩托车，具有抢先 170 马力的动力，最高时速可达 180 英里。全面这些都无需任何真正的驾驶辅帮或车载电脑的骚扰。K5 还对 GSX-R1000 的造型实行了调度，表观比以前略显时尚。然而，它的首要吸引力永远是其本能，兼具高功率和轻重量，有些人以为任何 1,000cc 铃木摩托车都无法比较。

RGV250 是 RGV500 的精简版，正在 1987 年推出，正在当时的大奖赛中掀起了一股风暴，是同类车型中最犀利、最速的摩托车之一。以即日的规范来看，它的 55 马力并不算大，但思虑到摩托车的重量很轻，这足以让 RGV250 正在公途上驾驶时感觉刺激。它的倾斜角度也十分不寻常，为 58 度，这也是其赛车古板的产品。

这款摩托车正在推出时就很受买家接待，至今仍具有一批粉丝，但因为它从未正在美国正式发卖，以是依然很少见。有几辆摩托车动作进口车进入美国，但 RGV250 正在欧洲和日本的影响最大。这是一款简便、轻易、性能宏大的摩托车，此刻的车主会像 80 年代的车主相通笑于见证它的能力。

铃木 GSF1200 Bandit 按照了经典的肌肉车打算，为买家供应了他们念要的更多东西（首要是动力），而又不让他们为不需求的东西买单。这是一款轻易的摩托车，具有令人诧异的强劲发起机，但仍保存了足够的文雅，可用作通勤车。与铃木的多人半杰出摩托车相通，Bandit 1200 缺乏电子辅帮修立，无论是正在宣布时依旧现正在，这都是一个卖点，为骑手供应了更模仿的体验。

Bandit 系列自 1989 年就曾经显露，但 Bandit 1200 直到 1996 年才推出。它又接续了十年，直到被 Bandit 1250 代替，后者采用水冷，而不是像 1200 那样采用气氛和油冷。正在悉数 Bandit 系列中，1200 无疑是最获胜的，它既得到了贸易获胜，又供应了一个高度可编削的平台，调谐器可能借此升高其历来就令人印象深入的本能。

正在铃木动作摩托车创造商的早期，它辛勤正在日本本土以表竖立我方的名声。寻常来说，日本摩托车创造商被以为较差，但 T20 Super Six 帮帮改革了这种看法。这款 250cc 摩托车于 1966 年推出，既疾速又适意，帮帮铃木初次正在国际商场上站稳脚跟。

这款摩托车的 29 马力输出功率依然偏低，但因为重量轻且组织轻易，其本能和操控性与当时同类产物中最好的相媲美。它其后正在角逐中显示了我方的能力，给欧洲各地的赛车手留下了深入的印象，并列入了曼岛 TT 等出名角逐。退伍赛车保存了一批范围虽幼但热忱的粉丝，但很少显露正在拍卖或个人发卖中。除了是一款获胜的车型表，它可能说是铃木迄今为止最美观的摩托车之一。

动作运动摩托车史籍上的打算里程碑，以及铃木多年来前瞻性进展的催化剂，最初的 Katana 看起来与之前的任何其他摩托车都不相通。它基于铃木现有的 GS1100，但采用了 Target Design 的观点，Target Design 是一家由前宝马造型总监规划的德国打算公司。铃木很少给该公司供应造型指挥，这使得打算师或许念出一种全新的打算，从新构念日本陌头摩托车的表观。

最初的打算于 1980 年正在科隆车展上初次亮相，因为酷爱者和媒体的主动反映，该车于 1981 年匆匆参加出产。它的发卖获胜不只帮帮铃木脱离了老式创造商的声誉，还为其节余供应了急需的提振。该打算基础依旧稳定，直到 1994 年推出第二代车型。

固然铃木 GT750 LeMans 并未因取得角逐或具有亘古未有的本能而登上头条，但它为该品牌和悉数行业造造了多项值得幼心的“第一”。它是日本第一款水冷式量产摩托车，也是第一款利用双前盘式造动器的量产摩托车。假使 GT750 LeMans 的本能常常被轻忽，但这两项立异都证据是超前的。

它的速率从未抵达本田和川崎等超等摩托车比赛敌手的速率，以是从未惹起那些寻求最大炫耀权的车手的极大兴会。然而，它的销量很好，铃木正在出产历程售出约 70,000 辆。跟着时代的推移，因为其高整备重量和水冷发起机，它正在美国车手中取得了“水牛”的混名。此刻，它依然是一款幼多保藏摩托车，具有热忱的粉丝群，现存的摩托车备受追捧。

1985 年铃木 GSX-R750 曾经推出，正在打算和本能上均博得打破，成为比赛激烈的细分商场的领军者。它比同级此表其他摩托车轻得多，这帮帮它正在赛道上一向获胜，正在公途上也显示增光。固然 GSX-R750 的打算灵感来自于其创造商正在顶级角逐中博得的获胜，但它从未策动成为车队的专属。相反，它是一款任何人都可能驾驶并正在角逐中博得获胜的赛车，况且许多人都如此做了。

铃木曾有一个赞美正在国度和地域赛事中登上领奖台和获胜的个人车手的安放，而 GSX-R750 正在符合的人手中速率这样之速，乃至于少许本事娴熟的车手仅仅通过驾驶这款摩托车列入此类赛事就修筑了悉数职业生活。然而，当时摩托车商场的疾速进展确保了 GSX-R750 最终被超越。它其后被新一代代替，但正在此之前，原版已成为铃木迄今为止最好的摩托车之一。